發(fā)展中心預(yù)測，未來20年“一帶一路”地區(qū)渦漿支線飛機機隊結(jié)構(gòu)將發(fā)生較為顯著的變化，具體體現(xiàn)為70座級渦槳支線飛機運力占比在未來5年不斷提升，后期比例則會有所下降，最終趨于穩(wěn)定。隨著“一帶一路”支線市場不斷成熟，航班頻率將進一步提升，出行便捷性和航空公司競爭等因素將使得渦槳支線飛機再度向小型化發(fā)展，但最終與全球的水平相比，大型渦槳支線飛機占比將偏高。
西安飛機民機公司是中國渦漿支線飛機的主要制造商，其研制的“新舟”系列渦槳支線飛機至2020年12月已累計向國內(nèi)外客戶支付127架。目前，有越來越多的“一帶一路”沿線國家和非洲國家采用“新舟”支線飛機。雖然中國現(xiàn)已建成了較為完善的民航體系，但與國外及發(fā)達國家相比仍有較大的差距，2020年中國人均乘機約0.35次，而全球平均是0.5次，相比美國的2.54次，日本的0.93次低得多，因此，中國民航產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿?，為鈦工業(yè)發(fā)展提供了很大的空間。
在民機制造中，鈦材主要用于發(fā)動機與起落架結(jié)構(gòu)，在起落架系統(tǒng)中有一些結(jié)構(gòu)件在降落地面時受到巨大的沖擊力，須用鈦合金鍛造，用的是TC4（Ti-6Al-4V）合金，它的成分（質(zhì)量%）：Al5.5～6.8，V3.5～4.5，雜質(zhì)含量不大于Fe0.30、C0.10、N0.05、O0.20，其他雜質(zhì)單個0.1、合計0.4、其余為Ti。開坯鍛造為950℃～1150℃，以后的鍛造溫度約為950℃，火變形量30%～70%。發(fā)動機系統(tǒng)選用可在較高溫度下長期工作的鈦合金，它在整個工作溫度范圍內(nèi)有相當(dāng)高的瞬時強度和持久強度。室溫下有較好的加工成形性能、較高的抗蠕變性能和良好的熱穩(wěn)定性。在室溫及高溫均有良好的抗疲勞性能。民航發(fā)動機的盤、葉片、進氣機匣等都是用鈦合金制造的。用的典型合金有TC4、TC6（Ti-6Al-2.5Mo-2Cr-0.5Fe-0.3Si）和TC11（Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si）。

2020年～2038年是中國民航的大發(fā)展時期，鈦材在民機制造中用量的年平均增長率可達6.5%。在大飛機C919制造中，鋁合金占65%，約14t/架，鈦合金約占8%，約1.73t：前機身壓板，用TC4合金制造，吊掛上接頭與中梁、發(fā)動機連接框、普通框為TC4合金鍛件，機頭蒙皮用了一部分鈦合金。ARJ21支線客機后機身的用材為TC4合金退火板材，機身蒙皮為TC4合金，起落架一些構(gòu)件為TC4合金鍛件。